盖世汽车讯 福特汽车正与中国的比亚迪就电池供应进行谈判融凯配资，计划采购其电池用于部分混合动力车型的生产。据知情人士透露，相关讨论仍在进行中，这些电池或将主要用于福特在海外市场销售的混合动力汽车。
根据协议安排，福特拟将从比亚迪采购的电池运往美国以外的制造基地，潜在地点包括德国、西班牙、泰国、土耳其等主要海外工厂。不过，消息来源同时指出，该交易仍存在不确定性，最终可能不会达成。
针对此事，福特方面回应称，“我们与许多公司就多种事项保持沟通”，但未提供进一步细节。比亚迪则拒绝置评。此次消息披露前，福特于上月宣布将终止生产纯电动版F-150 Lightning皮卡，作为其“福特+”战略调整的一部分。
在产品规划方面融凯配资，福特正将重心转向更小型、更具成本效益的电动车平台——Universal EV platform（UEV），并计划在未来几年内推出基于该平台的新车型。首款车型或为一款中型电动皮卡，预计起售价约为3万美元。与此同时，公司将以新增混合动力及增程式电动车（EREV）作为过渡方案。
图片来源：福特汽车
福特计划以一款增程式电动版本替代原有的F-150 Lightning，新车将采用电池驱动并配备汽油发动机作为发电机，持续为电池充电。公司表示，此次重组将带来约 195 亿美元的损失，其中约一半与F-150 Lightning项目取消有关。
目前，福特在密歇根州的BlueOval电池工厂已接近完工，该工厂将使用来自中国宁德时代（CATL）的技术授权，为UEV平台车型配套电池，预计今年内启动生产。
在近日向公众开放的底特律车展期间，福特首席执行官吉姆·法利表示，鉴于F-150混合动力车型的市场表现，公司有意扩大混合动力和增程式电动车的产品阵容。
福特与比亚迪并非首次合作。早在2020年，福特在中国的合资企业长安福特便已开始在其本地销售的部分车型中使用比亚迪提供的电池。此后，有报道称比亚迪曾联系福特，讨论向其他市场供应电池的可能性。
在全球电动汽车产业链中，中国企业正持续扩大影响力。数据显示融凯配资，根据SNE Research统计，仅宁德时代与比亚迪两家公司在2025年就合计占据全球动力电池市场份额超过50%。
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